Bukan Rossi kalau tidak punya sensasi. Di GP San Marino, Rossi yang frustrasi dengan performa DUCATI menorehkan kekecewaan performanya dalam sebuah design helm yang unik .
Kata-kata “kasar” tergambar di Helm baru nya seakan-akan ingin melukiskan kegalauan hatinya dan rasa kekecewaan terhadap performa motor DUCATI yang hingga kini susah bersaing dengan HONDA dan YAMAHA.
Menariknya rasa frustrasinya Rossi ditanggapi dengan ledekan Alex Briggs, salah satu mekaniknya dengan candaan di twitter :“[The] basic translation in english would be WTF!”
JAKARTA - Tanpa Valentino Rossi, tetapi ada Casey Stoner dan Dani Pedrosa. Kedua pembalap Honda setelah ditinggal The Doctor itu diyakini Honda bakal melambungkan mereka merebut juara dunia MotoGP 2011.
Untuk kali pertama sejak kepergian Valentino Rossi, Honda dianggap punya skuad pembalap terbaik. Ditambah motor yang sangat kompetitif, musim 2011 adalah momen di mana Honda bisa kembali meraja, demikian yang dikutip detik.com dari MCN.
Kali terakhir Honda mengirim pembalapnya ke podium juara dunia MotoGP adalah tahun 2006 melalui Nicky Hayden. Di musim yang sama Honda juga merengkuh gelar juara dunia konstruktor setelah meraih delapan kemenangan dari 17 seri yang digelar.
Namun setelah itu Honda tak lagi mampu bersaing di perebutan gelar juara. Pabrikan asal Jepang itu bahkan harus menerima turun ke posisi tiga, di belakang Yamaha dan Ducati.
Namun tahun ini, sejak ujicoba pra musim, performa Honda jauh menjanjikan. Ditambah skuad pembalap yang sangat baik dalam diri Casey Stoner dan Dani Pedrosa, ini bisa jadi tahun di mana Honda bisa kembali jadi juara. Demikian diungkapkan mekanik andalan Valentino Rossi, Jerry Burgess.
"Honda membuat perubahan besar, tak diragukan lagi soal hal itu. Mereka belum pernah menang dengan serius sejak 2003. Saya tahu mereka menang di 2006 tapi saya tahu mentalitas orang-orang di Honda dan jika Anda tak mendominasi balapan sepanjang musim maka perasaannya akan berbeda," sahut Burgess.
"Mereka sudah mencobanya dalam beberapa tahun, tapi harapan terbesarnya adalah itu harus terjadi tahun ini," lanjut Burgess di MCN.
Meski baru dua balapan terlewati, performa Honda sejauh ini sangat memuaskan. Kecuali insiden yang memaksa Stoner terjatuh di Spanyol, pembalap tim tersebut mampu menunjukkan keunggulan atas pesaing-pesaingnya.
"Honda bekerja dengan baik satu dengan yang lainnya. Jika salah satu pembalap menjalani hari yang buruk dia mendapat informasi dari rekannya yang akan membuatnya berkata 'kenapa hari saya buruk? Itu pasti karena saya dan bukan karena motornya'. Casey jelas merupakan pembalap tercepat," tuntas Burgess.
Kali terakhir Honda mengirim pembalapnya ke podium juara dunia MotoGP adalah tahun 2006 melalui Nicky Hayden. Di musim yang sama Honda juga merengkuh gelar juara dunia konstruktor setelah meraih delapan kemenangan dari 17 seri yang digelar.
Namun setelah itu Honda tak lagi mampu bersaing di perebutan gelar juara. Pabrikan asal Jepang itu bahkan harus menerima turun ke posisi tiga, di belakang Yamaha dan Ducati.
Namun tahun ini, sejak ujicoba pra musim, performa Honda jauh menjanjikan. Ditambah skuad pembalap yang sangat baik dalam diri Casey Stoner dan Dani Pedrosa, ini bisa jadi tahun di mana Honda bisa kembali jadi juara. Demikian diungkapkan mekanik andalan Valentino Rossi, Jerry Burgess.
"Honda membuat perubahan besar, tak diragukan lagi soal hal itu. Mereka belum pernah menang dengan serius sejak 2003. Saya tahu mereka menang di 2006 tapi saya tahu mentalitas orang-orang di Honda dan jika Anda tak mendominasi balapan sepanjang musim maka perasaannya akan berbeda," sahut Burgess.
"Mereka sudah mencobanya dalam beberapa tahun, tapi harapan terbesarnya adalah itu harus terjadi tahun ini," lanjut Burgess di MCN.
Meski baru dua balapan terlewati, performa Honda sejauh ini sangat memuaskan. Kecuali insiden yang memaksa Stoner terjatuh di Spanyol, pembalap tim tersebut mampu menunjukkan keunggulan atas pesaing-pesaingnya.
"Honda bekerja dengan baik satu dengan yang lainnya. Jika salah satu pembalap menjalani hari yang buruk dia mendapat informasi dari rekannya yang akan membuatnya berkata 'kenapa hari saya buruk? Itu pasti karena saya dan bukan karena motornya'. Casey jelas merupakan pembalap tercepat," tuntas Burgess.
denggol.com - American Suzuki Motor Corporation memilih rider wanita dari kejuaraan AMA Supersport Racing untuk menjajal motor Suzuki GSV-R bermesin 800cc, dalam ajang balap MotoGP yang digelar di Sirkuit Indianapolis Motor Speedway Kamis waktu setempat.
Adalah Elena Myers, Rider muda nan wanita cantik dari kejuaraan AMA Supersport Racing yang menjajal motor Suzuki GSV-R di sirkuit Indianapolis Motor Speedway, dia berhasil menyelesaikan lima lap dari sirkuit sepanjang 4.216 meter.
"Saya tidak bisa mengungkapkannya dengan kata-kata, ini merupakan pengalaman saya yang luar biasa. Saya rasa berterima kasih saja tidak cukup bagi saya atas kru Rizla Suzuki untuk kesempatan ini. Hal ini membuat saya ketagihan untuk datang kesini dan mencobanya lagi suatu hari nanti,â€Âungkap Myers seperti dilansir roadracingworld.com.
Elena Myners menjadi rider wanita pertama yang berhasil menang dalam sejarah American Motorcyclist Association (AMA) Pro Racing. Alhasil dia diberikan kesempatan mengendarai motor balap MotoGP saat MotoGP Indianapolis.
MotoGP Indianapolis 2011 - Elena Myers Rider Wanita AMA Super Sport (Photo: asphaltandrubber.com)
Adalah Elena Myers, Rider muda nan wanita cantik dari kejuaraan AMA Supersport Racing yang menjajal motor Suzuki GSV-R di sirkuit Indianapolis Motor Speedway, dia berhasil menyelesaikan lima lap dari sirkuit sepanjang 4.216 meter.
"Saya tidak bisa mengungkapkannya dengan kata-kata, ini merupakan pengalaman saya yang luar biasa. Saya rasa berterima kasih saja tidak cukup bagi saya atas kru Rizla Suzuki untuk kesempatan ini. Hal ini membuat saya ketagihan untuk datang kesini dan mencobanya lagi suatu hari nanti,â€Âungkap Myers seperti dilansir roadracingworld.com.
Elena Myners menjadi rider wanita pertama yang berhasil menang dalam sejarah American Motorcyclist Association (AMA) Pro Racing. Alhasil dia diberikan kesempatan mengendarai motor balap MotoGP saat MotoGP Indianapolis.
MotoGP Indianapolis 2011 - Elena Myers Rider Wanita AMA Super Sport (Photo: asphaltandrubber.com)
Sekarang, dengan sedikit memaksa, si kalajengking ini jadi motor sport berfairing. Syukurlah dengan pilihan design dan finishing pas, tampilan akhir membuat motor ini bisa kabur atau lari dari konsep awal pabrikan.
Tapi, tentu saja tidak mudah mewujudkan itu. "Bentuk bodi New Scorpio Z yang agak kotak-kotak menjadi tidak pas kalau dijadikan sport berfairing," tegas Yustinus Erwan Santoso dari Insan Motor (IM) yang melakukan proses alih rupa ini. Karena itu fokus utama pengerjaan adalah pada pembuatan bodi baru.
Seluruhnya pakai fiberglass. "Rangka tidak ada pemotongan. Hanya membuang beberapa braket di bagian belakang yang mengganggu. Misalnya braket bodi dan behel belakang." tambahnya.
Pekerjaan lebih berat terjadi pada wilayah depan, khususnya pada desain tangki. "Tangki standar sangat enggak cocok buat bergaya fairing, karena itu harus putar otak mengakalinya," lanjut modifikator asal Malang, Jawa Timur.
Alhasil timbul ide untuk tetap menggunakan tangki asli. "Istilahnya desain ulang pakai konsep baru lewat cara membuat kondom tapi dibuat mati atau dipatenkan," beber Iyus bersemangat.
Model kondom memang terlihat sangat harmonis dengan fairing. Banyak lekukan yang seolah membuat motor jadfi lebih berotot. Ya, layaknya bodi seorang binaragawan, gitcu!
"Dengan bodi seperti ini, banyak yang keliru dan tidak menyangka kalau ini adalah Scorpio. Impian saya mengubah motor penjelajah menjadi sebuah sport berfairing terwujud sudah," senang builder penggemar futsal ini.
Sayang kelirnya kurang greget, Bro!
Sebenarnya untuk bentuk bodi baru ini, Iyus pasti mengacu pada bentuk moge keluaran pabrikan. "Tapi, saya gabungkan antara CBR600 dan Yamaha R6," katanya.
Untuk wilayah depan, ciri CBR lah yang menonjol. Itu terlihat dari bentuk fairing dan pilihan head lamp. "Bentuk lampu ini kesannya abadi, enggak bakal ketinggalan model," promosinya.
Sementara untuk urusan buntut, tampilan ala Yamaha R6 lah yang dipilih. "Bentuknya tidak terlalu aneh untuk orang kita, selain itu konsep sportynya juga kuat," bebernya tentang motor milik Herul Sakuragi, seorang dosen muda ini.
Bukan hanya itu, stop lamp juga punya R6. Lampu variasi seperti ini banyak dijual di Singapura."Tapi, bukan yang versi orisinal, ini lampu variasi yang secara bentuk memang lebih keren," tandas Iyus.
DATA MODIFIKASI
Ban depan: Swallow 110/70-17
Ban belakang: Swallow 150/70-17
Pelek: Chemco
Knalpot: R9
Footstep: NUI
Hugger: Byson
Kehadiran Honda BeAT ini di arena MOTOR Plus Skubek Contezt 2011 di area Tumplek Bek Otobursa 2011 lalu begitu banyak menarik minat pengunjung. Hampir semua yang datang dan melihar dari dekat, sedikt tidak percaya kalau ini matik Honda. "Takjub melihatnya, kalau dijual mau gue beli," lagak Kiwil, pelawak yang sempat menduduki langsung di arena contezt.
Ubahan x-treme ini menyimpan beberapa cerita unik. Dimulai dari pemilihan material utama dulu. "Menggunakan pipa ledeng. Utu lho yang biasa digunakan PDAM," pasti Hanif Baitullah dari Hans Custom (HC) selaku builder.
Pipa yang dipilih diambil dari berbagai ukuran. "Mulai dari 2,5 inci sampai besar," tambah Hans, sapaan akrab Hanif. Dengan peralatan seadanya, Hans bisa dan sukses menekuk dan membentuk pipa ini dengan rapi.
"Sengaja pilih pipa ledeng karena terkenal kuat, selain itu jenis ini juga terkenal tahan terhadap karat," kata anak muda 23 tahun ini. Jadi berdasarkan perhitungannya lebih gampang dalam perawatan juga tidak merepotkan menghadapi serbuan karat.
Posisi mesin dan CVT sekarang ditempatkan dalam posisi yang rapat di bawah jok. "Tentu saja semua dudukan mesin dibuat baru, tak ada rangka lama yang tersisa," tambah pemilik bengkel di Baranang Siang, Bogor ini.
Biar putaran mesin dan CVT tidak menimbulkan getaran keras, seluruh dudukan mesin diberikan karet tambahan. "Jadi karet tadi menjadi semacam bantalan," ungkap modifikator yang ngakunya cuma tamatan SD ini.Untuk menggerakan motor sendiri sekarang sudah tidak murni CVT. "Kita menggunakan gabungan antara CVT dan rantai," ungkapnya.
Awalnya sempat terpikirkan hanya menggunakan rantai. Tapi karena waktunya mepet, ya tidak jadi. "Untuk komponen, hanya menggunakan produk dari motor Honda. Gir diambil dari Supra, sementara as roda belakang dari Tiger yang sudah dicustom ulang," cerita Hans.
DATA MODIFIKASI
Ban depan: IRC 110/70-17
Ban belakang: Swallow 180/60-14
Pelek depan: Variasi 2,5x17 inci
Pelek belakang: Custom 8x14 inci
Sok depan: Custom
Tangki: Custom
Setang: Custom
Seniman asal Bangkok, Thailand, Roongrojna Sangwongprisarn, memperlihatkan bakatnya memodifikasi sebuah motor sehingga seperti berada dalam produksi film fiksi ilmiah (sci-fi). Garapan Sangwongprisarn lebih berseni dan spektakuler.
Sangwongprisarn menyulap motornya menjadi kendaraan yang unik dimana badan dan mesin berbentuk monster alien. Menariknya, karena semua itu dibuat pria berusia 54 tahun itu melakukan modifikasi dari material mobil atau motor tua.
Sangwongprisarn berhasil menyalurkan imajinasinya dengan sempurna. Detail dari binatang itu terlihat sangat jelas, termasuk empat pasang kakinya yang dilengkapi dengan cakar. Sehingga, pengendara terlihat lebih maskulin dan seolah-olah menaiki binatang tersebut.
Karya modifikasi Sangwongprisarn ini sudah terkenal di Thailand. Itu dibuktikan dengan telah membuka empat cabang bernama Ko Art Shop di negara Pagoda tersebut. Ia bahkan telah mengeksport kreasinya ke beberapa pemesan di seluruh dunia.
Berikut penampilan motor karya Roongrojna Sangwongprisarn:
Sangwongprisarn menyulap motornya menjadi kendaraan yang unik dimana badan dan mesin berbentuk monster alien. Menariknya, karena semua itu dibuat pria berusia 54 tahun itu melakukan modifikasi dari material mobil atau motor tua.
Sangwongprisarn berhasil menyalurkan imajinasinya dengan sempurna. Detail dari binatang itu terlihat sangat jelas, termasuk empat pasang kakinya yang dilengkapi dengan cakar. Sehingga, pengendara terlihat lebih maskulin dan seolah-olah menaiki binatang tersebut.
Karya modifikasi Sangwongprisarn ini sudah terkenal di Thailand. Itu dibuktikan dengan telah membuka empat cabang bernama Ko Art Shop di negara Pagoda tersebut. Ia bahkan telah mengeksport kreasinya ke beberapa pemesan di seluruh dunia.
Berikut penampilan motor karya Roongrojna Sangwongprisarn:
Laguna Seca - Mengalami kecelakaan di free practice ketiga, Jorge Lorenzo tetap mampu meraih pole position saat kualifikasi. Diakui sang juara dunia, dia sempat khawatir mengalami cedera parah dan harus absen balapan.
Lorenzo terlempar dari tunggangannya dan terjatuh ke tanah dengan keras di lap terakhir sesi latihan bebas ketiga MotoGP Amerika Serikat. Dia sempat dikhawatirkan mengalami cedera parah akibat insiden tersebut, apalagi Lorenzo juga sempat terhantam motormya sendiri.
Namun hasil pemeriksaan di pusat kesehatan sirkuit memastikan dia baik-baik saja. Lorenzo kemudian bahkan menjadi pembalap tercepat di sesi kualifikasi, yang mengantarnya meraih posisi start terdepan.
"Itu kecelakaan yang buruk pagi ini. Saat saya menghantam tanah, saya merasa sangat sakit dan saya berpikir kalau balapannya mungkin sudah berakhir buat saya," sahut Lorenzo di Autosport.
"Untungnya setelah beberapa menit rasa sakitnya berkurang sedikit demi sedikit. Tapi bisa berada di posisi pertama lebih baik dari yang saya bayangkan," lanjut dia.
Lorenzo terihat masih berjalan dengan menahan sakit sesaat setelah menuntaskan sesi kualifikasi. Meski ada bagian tubuhnya yang terasa tidak nyaman, Lorenzo menyebut itu tak sampai berpengaruh saat berada di atas motor.
"Di atas motor saya tidak merasakan terlalu sakit, jadi saya bisa melaju dengan cepat dari awal dan membuat putaran yang sangat baik dengan ban lunak. Kami sangat bangga dengan hasil ini," tuntas sang juara dunia.
sumber: www.detiksport.com
Kekhawatiran radiasi membuat Lorenzo dan Stoner urung tampil di MotoGP Jepang
Pembalap MotoGP papan atas Jorge Lorenzo dan Casey Stoner membenarkan bahwa mereka tidak akan ambil bagian dalam MotoGP Jepang Oktober mendatang.
Lomba balap motor tersebut ditunda akibat bencana gempa bumi dan akan dilaksanakan pada 2 Oktober.
Namun Lorenzo dan Stoner sama-sama menegaskan tidak akan ikut lomba di sirkuit Motegi, yang terletak hanya 100 kilometer dari PLTN Fukushima.
PLTN rusak berat akibat gempa dan tsumami Maret lalu.
"Saya tidak akan terbang ke Jepang dan hampir semua pembalap memiliki pendapat yang sama," kata Stoner, juara dunia MotoGP 2007 tersebut.
Stoner pindah ke tim Repsol Honda musim ini sementara Lorenzo -juara dunia tahun lalu- mengendarai Yamaha. Honda dan Yamaha adalah produsen otomotif Jepang dan sirkuit Motegi adalah milik Honda.
"Itulah pendapat saya. Saya telah memikirkannya dalam beberapa waktu terakhir. Dan setelah saya pikir-pikir, saya kemudian memutuskan untuk tidak ambil bagian," kata Stoner, pembalap asal Australia tersebut.
JALAN TERUS
"Ini keputusan saya. Yang lainnya terserah panitia penyelenggara," kata Stoner.
Ia menambahkan kalau kerusakan PLTN terjadi di negaranya, Australia, ia pun tidak akan berlomba di sana.
Lorenzo, juara dunia MotoGP musim lalu, mengatakan sudah lama memutuskan untuk tidak berlomba di Jepang.
"Saya sudah mengambil keputusan dan saya tidak akan ikut serta dalam lomba di Jepang," kata Lorenzo.
"Ada banyak cara untuk membantu Jepang, tapi berlomba di sana bukan cara yang tepat untuk menjukkan dukungan," tambah pembalap Spanyol tersebut.
Panitia penyelenggara MotoGP Jepang, Dorna, mengatakan mereka sedang melakukan inspeksi dan memperkirakan lomba di Motegi bisa digelar.
Kepala eksekutif Dorna, Carmelo Ezpeleta, mengatakan kepada BBC Sport, "Hasil pemeriksaan akan diketahui 24 Juli mendatang."
"Jika tingkat radiasinya membahayakan maka tidak ada pilihan lain kecuali membatalkan lomba. Namun untuk saat ini kami berharap lomba bisa digelar," kata Ezpelata.
"Jika ada pembalap yang tidak ingin ambil bagian, itu bukan persoalan kami. Menjadi tugas tim untuk mencari jalan keluar," katanya.
sumber: detiksport.com
ini dia pembalap yang terkenal berani. baru-baru ini di isukan akan turun kelas. entah itu benar atau tidak kita liat kebenaranya di moto GP tahun depan. dan karena sekarang ini lagi panas-panasnya membincangkan rider si kribo ini.Nama : Marco Simoncelli
Tempat Lahir : Cattolica, Italia
Tanggal Lahir : 20 Januari 1987
Team : san carlo honda gresini
Tempat Lahir : Cattolica, Italia
Tanggal Lahir : 20 Januari 1987
Team : san carlo honda gresini
Tak peduli senoir atau seangkatan, tak peduli rekan senegara atau rekan satu team, tak akan menghalangi seorang Marco Simoncelli untuk beraksi dan melakukan manuver berbahaya. Sayangnya tak selalu sukses, selain membahayakan rider lain juga lebih sering merugikan diri sendiri.
Musim 2010 Simoncelli terkesan telat “panas”. Telat banget malah. Si rambut kribo baru bisa bersaing di barisan depan pada dua seri terakhir yang berlangsung di sirkuit Estoril dan Valencia. Itupun belum menghasilkan podium, sehingga dia belum bisa bayar kaul memangkas rambut kribonya yang serasa sudah over.
Namun toh hal tersebut tak menyurutkan niat pabrikan Honda untuk memberikan full factory support untuknya di musim 2011 ini. Yup, sejak awal sebenarnya Super Sic memang adalah rider pabrikan. Italiano itu menandatangangani kontrak dengan Honda Racing Corporatian (HRC) namun dititipkan di team Honda Gresini.
Sebagai wujud keseriusan HRC memberikan full support, saat sesi test di Valencia November 2010 lalu, juara dunia kelas 250cc tahun 2008 itu telah didaulat untuk menguji perangkat aerodinamika khusus untuknya. Ya, postur tubuhnya yang tinggi besar itu tentu memerlukan perlakuan yang berbeda jika dibandingkan dengan Dani Pedrosa yang kecil mungil.
Tapi, Simoncelli tentunya harus memberikan timbal balik yang setimpal kepada HRC. Perlakuan istimewa itu bisa saja ditarik jika dia masih lebih sering DNF ketimbang meraih poin. Apalagi HRC sudah punya tiga jagoan lainnya, Dani Pedrosa, Andrea Dovizioso dan tentunya Casey Stoner. Jika Simoncelli berhasil mensejajarkan diri dengan ketiga rider tersebut, atau minimal bisa mengungguli salah satunya, maka ada kemungkinan tahun 2012 mendatang dia tak lagi harus menjadi rider titipan.
Career marco semoncelli
| Marco Simoncelli adalah Grand Prix Italia pembalap sepeda motor jalan. Seorang pengendara atas Kejuaraan minimoto Italia dari 1996 sampai 2000, Marco Simoncelli pindah ke 125cc sepeda setelah mengambil dua gelar berturut-turut dalam disiplin tersebut. Setelah musim pertama yang menjanjikan di 125 Honda Trophy, Simoncelli mengambil judul 125cc Eropa pada tahun 2002 dan memiliki rasa pertama Grand Prix balap tahun yang sama. Pada tahun 2003 ia melakukan musim penuh pertama di Kejuaraan Dunia dengan tim Matteoni Racing. Sebuah titik gol-konsisten dalam musim rookie, ia pindah ke tim Bravo Rauch pada tahun 2004 dan mencetak gol pertama Grand Prix menang di Jerez hujan-basah, tapi hanya bisa mengelola menyelesaikan ditempatkan 11 secara keseluruhan. Kampanye lain 125cc pada tahun 2005, dengan tim Race Nocable.it, telah diselesaikan dengan peningkatan klasemen akhir di tempat ke-5, Simoncelli memberikan kesempatan untuk melompat ke dalam kategori seperempat liter. Musim mantap melihat posisi mencapai 10 Italia di kejuaraan mewakili Metis Gilera, dengan siapa ia terus pada tahun 2007 dan sekarang 2008. Pada tahun 2008 Simoncelli mencapai kemenangan pertama lomba di kelas 250cc, kemenangan perdana kedatangannya di lomba rumahnya di Mugello, dan terlibat dalam beberapa pertempuran hati dengan saingannya selama tahun. Muncul sebagai pengendara menonjol di kelas, Gilera memberikan bintang terbaru mereka dengan mesin RSA top-of-the-range untuk balapan akhir musim. Kemenangan Italia dijamin kelima tahun ini di Phillip Island awal pada bulan Oktober dan merebut gelar dengan tempat ketiga di Malaysia pada babak kedua dari belakang tahun. Dia saat ini rides Gilera di 250cc Kejuaraan Dunia, dan sebelumnya telah berlari di kelas 125cc. Dia telah memenangkan lima perlombaan di kelas 250cc, dan dua di kelas 125cc. Dia membuat penampilan satu-off untuk Aprilia di babak Superbike Dunia di Imola. Dia memenuhi syarat di baris kedua dan merupakan salah satu dari tiga pembalap crash keluar dari perlombaan satu di Tosa saat menjalankan 5, sebelum berjuang hingga 3 dalam lomba dua, membuat langkah kuat untuk menyalip rekan setimnya Max Biaggi untuk naik ke podium. Pada tanggal 25 Juni 2009 ia menegaskan bahwa Simoncelli akan pindah ke balap kelas utama kejuaraan MotoGP untuk tahun 2010 setelah setuju untuk naik dengan tim San Carlo Gresini Honda. |
2009 - 250GP - 3rd place 2009 - 250GP - 3 tempat
2008 - 250GP - Champion 2008 - 250GP - Juara
2007 - 250GP - 10th place 2007 - posisi ke-10 - 250GP
2006 - 250GP - 10th place 2006 - 250GP - tempat 10
2005 - 125GP - 5th place 2005 - Tempat 5 - 125GP
2004 - 125GP - 11th place 2004 - tempat 11 - 125GP
2003 - 125GP - 21st place 2003 - tempat 21 - 125GP
2002 - 125GP - 33rd place 2002 - tempat ke-33 - 125GP
sumber: wikipedia